全国碳市场累计成交额近250亿元

截至2023年12月31日，全国碳市场碳排放配额累计成交4.42亿吨，累计成交额近250亿元。第二个履约周期（2021—2022年配额）的配额清缴工作于2023年12月31日前完成。2023年配额总成交量与碳价均显著上升。2023年配额成交量2.12亿吨，是2022年的4.2倍；总成交额144.44亿元，是2022年的5.1倍。碳价较2022年均价上涨23.24%，较第一个履约周期均价上涨59.04%。从我国去年试点碳市场的发展情况来看，半数试点碳市场在2023年碳价也出现了上涨。王科介绍，其中北京的成交价格最高超过110元/吨，深圳的碳价上涨幅度超过60%。虽然有5个试点碳市场在全国碳市场建立以后，碳交易量有所下降，但福建碳市场的交易量上升超2倍达2590万吨，几乎是剩余7个试点碳市场的总量。（信息来源：中国能源报）

欧佩克预测今明两年全球石油需求将保持增长

1月17日，石油输出国组织（欧佩克）发布月度石油市场报告，维持上月对2024年全球石油需求的预测，认为今年全球日均石油需求量较2023年将增加225万桶，达到1.04亿桶；2025年全球日均石油需求量较2024年将增加185万桶，达到1.06亿桶左右。（信息来源：央视新闻）

欧洲天然气价格期货价格骤跌

欧洲天然气价格期货于1月15日显著走低，自2023年8月以来首次跌破30欧元/兆瓦时。这是天然气储量较足、工业需求疲软所致，欧盟多国终于能暂别“能源焦虑”，暂时缓一口气。但中长期看，欧洲能源对俄罗斯依存度过高，内部能源结构不合理，供给能力不足，让欧盟各国的能源安全风险依然在被国外掣肘。作为欧洲定价基准的荷兰天然气期货合约价格上周收高后，15日下跌6.5%。当前，宽幅波动已成为欧洲天然气市场的常态，叠加近期红海航运受阻等地缘政治因素，市场震荡风险加剧。然而，在欧洲天然气供应方面的消息，也并非全部利好。多家外媒报道指出，自上周五起，卡塔尔运营的至少五艘液化天然气船前往红海南端通道的线路被暂停。卡塔尔作为欧洲第二大液化天然气供应国，仅次于美国。若航线受阻，卡塔尔出口天然气至欧洲将被迫绕行非洲南端，航程较长。而2023年，卡塔尔天然气占西欧消费总量约13%。（信息来源：国际能源网）

2023年我国煤炭供需或总体平衡

2023年初以来，国内煤炭产量保持在较高水平。国家统计局数据显示，去年1月至11月，全国规模以上原煤产量42.4亿吨，同比增加1.2亿吨，增幅为2.9%，煤炭日均产量保持在1200万吨以上。与此同时，进口煤增幅较大，对我国煤炭市场补充作用明显。2023年1月至11月，我国进口煤炭4.27亿吨，进口量创历史新高，同比增加约1.6亿吨，增幅为62.8%。电厂库存处于较高水平，12月全国统调电厂库存保持在2亿吨以上。当年一季度动力煤价格比2022年四季度有所下降；二季度煤炭需求相对减少，反映在价格上，动力煤价格快速下跌；三四季度，煤价低位波动时间仍然较长。（信息来源：中国煤炭市场网）

国家能源局发布2023年全社会用电量

1月18日，国家能源局发布2023年全社会用电量等数据。2023年，全社会用电量92241亿千瓦时，同比增长6.7%，其中规模以上工业发电量为89091亿千瓦时。从分产业用电看，第一产业用电量1278亿千瓦时，同比增长11.5%；第二产业用电量60745亿千瓦时，同比增长6.5%；第三产业用电量16694亿千瓦时，同比增长12.2%；城乡居民生活用电量13524亿千瓦时，同比增长0.9%。（信息来源：人民日报）

我国新能源汽车产业保持良好增长态势

1月18日，国新办举行解读宏观经济形势和政策新闻发布会。国家发展改革委政策研究室主任金贤东介绍，2023年，在市场需求拉动、宏观政策推动以及全行业共同努力下，我国新能源汽车产业保持良好增长态势，呈现出3个方面显著特征：一是产销规模创历史新高。全年新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%；我国新能源汽车产销量占全球比重超过60%、连续9年位居世界第一位；新能源汽车出口120.3万辆、同比增长77.2%，均创历史新高。二是渗透率稳步提升。全年国内新能源汽车销量占全部汽车销售量比重达31.6%，较2022年提升6个百分点；截至2023年底，我国新能源汽车保有量为2041万辆，占汽车保有量比重为6.1%，较2022年底提升2个百分点。三是配套设施不断健全。截至2023年底，我国累计建成充电设施859.6万台，数量居全球第一，逐步形成新能源汽车与充电基础设施相互促进的良性循环。（信息来源：人民日报）

欧盟就减少重型车辆碳排放达成临时协议

1月19日，欧盟理事会和欧洲议会18日就重型车辆二氧化碳减排目标达成临时政治协议，旨在进一步减少道路运输领域二氧化碳排放量，推动欧盟到2050年实现碳中和目标。临时协议维持了欧盟委员会此前在提案中设定的减排目标，即与2019年排放水平相比，从2030年起，新的重型车辆平均二氧化碳排放量必须减少45%，从2035年起必须减少65%，从2040年起必须减少90%。该目标适用于7.5吨以上重型卡车和长途客车。临时协议还扩大了减排指标覆盖范围。协议规定，从2030年起，新的挂车平均二氧化碳排放量应比2019年减少7.5%，新的半挂车平均二氧化碳排放量应减少10%。此外，到2035年，新的城市公交车必须实现二氧化碳零排放。欧盟理事会数据显示，在欧盟范围内，目前重型车辆温室气体总排放量占道路交通领域温室气体排放量的25%以上。2019年，欧盟针对某些类型的重型车辆设定了2025年至2029年期间以及2030年以后的二氧化碳减排目标，并规定到2022年对减排规定进行审查。（信息来源：光明网）

本期供稿：凌涛